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下面附上一則新聞讓大家了解時事

文大住宿生被犧牲 教團：應2年緩衝

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「新上市限定商品選舉是大人們的鬥爭，不應拿學生當犧牲品！」台北市政府日前認定文化大學大群館不能當學生宿舍，直接影響400名學生住宿權益。全教產10日陪同文大師生代表召開記者會，理事長黃耀南表示，大群館解約後，新生宿舍中籤率大幅下降，學生恐要付出高額房租在校外租屋，他呼籲，市政府應給學校2年時間，讓學校、學生有充分時間因應，減少衝擊。

文大宿舍大群館風波鬧得沸沸揚揚，台北市都市發展局日前認定大群館違規做「寄宿住宅」使用，並要求限期2個月改善，衝擊400名住宿生權益。新北市教育產業工會理事長黃耀南無奈的說，在新北市長侯友宜決定與文大解約後，看起來整件事情落幕，但卻是4百名學生安置問題的開始。

「選舉是大人們的鬥爭，學生何辜當祭品！」黃耀南表示，一旦大群館解約，大一新生馬上減少420個床位，「原本學校規劃新生有1714床可抽，現在只剩1294床，預估107學年度新生的中籤率，男生從60%降至38%，」眼看9月即將開學，沒抽中宿舍的學生將要付出更貴房租在校外租屋，文化大學附近本來就一床難求，能否順利找到房子都是問題。

文化大學教師王翔郁指出，依教育部辦法，校外學生宿舍使用、租賃合約4年以上且經法院公證，就可視為校舍，屬教育設施，因此大群館承租完全合乎教育部規定，如今教育部卻改口大群館依市政府的分區使用規定，為違規使用。他認為，「教育部應和市政府討論統一作法，若大群館屬教育設施，自然能當學生宿舍，如果分區使用不得作為宿舍，為何又昱公司之前可以租給學生？」

對於柯文哲打算釋出部分公宅床位供大學生住宿，王翔郁認為，問題在於包括銘傳、陽明、東吳等附近大學的學生都會去爭取抽籤，各校比例如何分配？就算全部的床位都給文化大學，「公宅距離學校將近1小時的交通接駁又該如何處理，」他主張，最好的方案還是讓學生繼續住在大群館，黃耀南也呼籲，柯市長應給予文大至少2年的轉圜空間研擬方案，讓學校、學生有充分的時間因應。

台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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